Przedmiotowy most odbudowano zaraz po 2. wojnie światowej. Konstrukcję nośną mostu stanowią dwa dźwigary łukowe trójprzegubowe o zmiennej wysokości na długości. W strefach przypodporowych, o długości około 2/3 mostu, w rozstawie co około 2,1m na łukach ustawiono słupki podpierające płytą pomostową. W części środkowej płyta pomostowa opiera się bezpośrednio na łukach – łuki wnikają w pomost.

Próbne obciążenie przeprowadzone w kwietniu 2020 roku wykazało wadliwą pracę przegubu środkowego w łuku od strony górnej wody. Na moście wprowadzono ruch wahadłowy po pasie ruchu od strony dolnej wody. Likwidacja problemu z przegubem pozwoliłaby natomiast na bezpieczne przenoszenie obciążenia klasy B według PN-95/S-10030 i przywrócenie ruchu dwukierunkowego.

W związku z tym zdecydowano się na remont obiektu – przywrócenie jego nośności do klasy B, poprzez wzmocnienie żelbetowego łuku południowego (od strony górnej wody) łukiem stalowym z profilu HE600B wraz z równoczesnym wprowadzeniem do niego wstępnej siły osiowej. Taki sposób wzmocnienia pozwolił uniknąć całkowitego zamknięcia mostu na czas naprawy przegubu, co byłoby nieuniknione w wariancie robót naprawczych "od góry". W wyniku przeprowadzonego wzmocnienia łuk stalowy przejął obciążenia stałe przypadające na łuk południowy, odciążając równocześnie przeciążony wcześniej dźwigar północny.

Remont przeprowadzono w ramach zadań towarzyszących inwestycji: "Budowa drogi ekspresowej S1 (dawniej S69) Bielsko-Biała – Żywiec – Zwardoń, odcinek Przybędza – Milówka (obejście Węgierskiej Górki)".

Informacje podstawowe:

 Parametry techniczne :

Lokalizacja obiektu na mapie: